Michigan Scientific (MSC) z dumą sponsoruje wiele zespołów i organizacji, od lokalnych szkół średnich po duże uniwersytety. MSC ostatnio pomógł zespołowi Blizzard Baja Enterprise z Michigan Technological University (MTU) z pozyskiwaniem danych dotyczących siły koła i momentu za pomocą przetworników siły koła (WFT). ten Zespół Baja SAE to organizacja studencka zrzeszająca około trzydziestu studentów, którzy przez cały rok pracują nad projektowaniem, budowaniem i testowaniem jednomiejscowego pojazdu terenowego, który ma rywalizować w krajowych zawodach. Studenci wykorzystują swoje umiejętności inżynieryjne i produkcyjne, aby zmaksymalizować wydajność pojazdu podczas zawodów. W tym tygodniu zespół MTU udaje się do Cookeville w stanie Tennessee, aby dołączyć do 100 innych zespołów uniwersyteckich z całego świata, aby wziąć udział w wysoce konkurencyjnym wydarzeniu.
Przegląd zawodów
Kiedy studenci nie pracują nad normalną pracą na kursie, członkowie zespołu Baja SAE spędzają godziny tygodniowo pracując nad wydajnością pojazdu. Przeprojektowany pojazd jest używany każdego roku do wjazdu na krajowe imprezy Baja SAE. Podczas tych wydarzeń pojazd najpierw musi przejść przegląd techniczny, w którym obowiązuje bardzo obszerny i surowy zestaw zasad, których musi przestrzegać zespół. Następnie pojazd przechodzi do dynamicznego testu przetrwania, w którym każde dynamiczne zdarzenie ma na celu przyłożenie maksymalnych sił do układu napędowego, ramy i zawieszenia pojazdu. Te dynamiczne wydarzenia obejmują testowanie przyspieszenia, zwrotności, ciągnienia sań, toru testowego zawieszenia i wyścigu wytrzymałościowego, który jest wielogodzinnym wyścigiem ze wszystkimi zespołami na torze.
Wykorzystanie przetworników siły koła do rozwoju pojazdu
Aby uzyskać przewagę nad projektem pojazdu, zespół wykorzystał Michigan Scientific Przetworniki siły koła zebrać dane, które odzwierciedlają sytuacje, jakich doświadcza samochód podczas wydarzenia dynamiczne. WFT dał zespołowi przewagę, ponieważ byli w stanie zaprojektować komponenty pojazdu tak, aby były jak najlżejsze, a jednocześnie były w stanie przetrwać najgorsze sytuacje. Przedstawiciel MTU Blizzard Baja Team, David Kloiber, dał pewien wgląd w to, jak ważne były te dane dla zespołu: „Wiele innych zespołów jest zmuszonych do odgadnięcia wartości ładowania, podczas gdy my byliśmy w stanie wykonać MES z wartościami testowymi, o których wiemy, że są prawidłowe. ”
Dane te okazały się niezbędne, ponieważ zespół skoncentrował się na zmniejszeniu masy obręczy i konstrukcji piasty. Studenci pracujący nad projektowaniem nowych obręczy z włókna węglowego wykorzystali dane z przetwornika siły koła w zaawansowanych kompozytach FEA aby określić optymalną liczbę warstw i geometrię, która zmniejsza wagę, a jednocześnie przetrwa wyścig. Zespół był w stanie zrzucić 1.5 funta na każdą felgę! Przeprojektowany piasta wykorzystał rzeczywiste obciążenia zarejestrowane przez WFT, ponownie umożliwiając zespołowi optymalizację geometrii, zwiększając wytrzymałość i zmniejszając wagę każdej piasty.
Zdobywanie przewagi konkurencyjnej
„Wsparcie MSC dało nam ogromną przewagę konkurencyjną”, wyjaśnia Kloiber. Podczas gdy w tym roku zespół skupił się głównie na projektowaniu felg i piasty, zebrane przez niego dane mogą wpłynąć na każdy element samochodu. Kloiber ma nadzieję, że zespół będzie w stanie zebrać więcej danych przed i po wdrożeniu zmian, aby określić ilościowo sukces projektów, dając zespołowi potwierdzenie, że samochód się poprawia.