Ostatnie wpisy
Dottie Landis25 kwietnia 2024 r.BlogWysokiej jakości zespoły pierścieni ślizgowych o wydłużonej żywotności (EL) firmy Michigan Scientific Corporation (MSC) stanowią trwałe rozwiązanie do opracowywania i walidacji sprzętu obrotowego i komponentów maszyn. Przetwornik SR36M/EL2 przeznaczony jest do montażu na końcu obracającego się wału i wykonywania połączeń z tensometrami, akcelerometrami i innymi czujnikami, zapewniając czystą i cichą transmisję sygnału w celu dokładnego i niezawodnego gromadzenia danych podczas trwałości, zmęczenia i wytrzymałości (R&D). testowanie. SR20M/EL2 i SR36M/EL2 doskonale nadają się do zastosowań przemysłowych i wymagających dużej prędkości, gdzie ciągła transmisja sygnałów danych ma kluczowe znaczenie. Pierścienie ślizgowe MSC o długiej żywotności pomagają firmom uniknąć kosztownych przestojów. Typowe zastosowania pierścieni ślizgowych na końcu wału Michigan Scientific EL obejmują: Oprzyrządowanie wielkoskalowych stanowisk testowych dla podsystemów motoryzacyjnych, ciężkiego sprzętu, morskiego, lotniczego i kosmicznego. Cztery (4) kwadratowe komory testowe do testowania układu napędowego i jego komponentów Dynamometry (dynamometry) do testowania silników spalinowych (ICE) (silniki benzynowe i wysokoprężne, pojazdy, statki, generatory itp.) mierzące warunki obciążenia i moment obrotowy w celu zapewnienia, że ​​silnik jest sprawny i bezpieczny Niezawodna, długoterminowa transmisja sygnału do testowania i gromadzenia danych na sprzęcie stale obracającym się w różnych gałęziach przemysłu. Maszyny przemysłowe i urządzenia automatyki Turbiny wiatrowe Duże systemy wentylatorów i dmuchaw Skrzynie biegów Generatory przemysłowe i sprężarki Komponenty samolotów komercyjnych i wojskowych Technologia MSC pozwala naszym klientom dokładnie i efektywnie testować oraz wprowadzać na rynek nowe produkty, które spełniają, a nawet przekraczają standardy bezpieczeństwa i wydajności. Bez ograniczeń sygnału i przepustowości, pierścienie ślizgowe MSC EL są idealne do zastosowań z ciągłym obrotem, które wymagają niezawodnego, długotrwałego rozwiązania. Skontaktuj się z naszym zespołem ekspertów w MSC, aby stworzyć najlepsze rozwiązanie techniczne.  [...] Czytaj więcej...
Teda Nachazela4 kwietnia 2024 r.BlogInformacje o wzmacniaczach D2, D3, D3X Obecna generacja wzmacniaczy z przetwornikiem siły koła (WFT) firmy Michigan Scientific kładzie nacisk na efektywność czasową, minimalizację przestojów i oferowanie użytkownikom lepszych danych. Wzmacniacze D2 WFT są kompatybilne z modułami interfejsu użytkownika CT2 i posiadają wewnętrzny dwuosiowy akcelerometr mierzący przyspieszenia w kierunkach X i Z do 100 g. Tymczasem nowe wzmacniacze WFT D3 i D3X są kompatybilne z modułami interfejsu użytkownika CT3 i są wyposażone w wewnętrzny trójosiowy akcelerometr, który mierzy przyspieszenia w kierunkach X, Y i Z do 100 g. Każdy wzmacniacz D2 można rozbudować do wzmacniacza D3 lub D3X, przy czym podstawową różnicą między wzmacniaczami D3 i D3X jest model pierścienia ślizgowego, z którym się łączą. Wyjmowane inteligentne czujniki Każdy wzmacniacz przetwornika siły koła typu D2, D3 i D3X jest wyposażony w wyjmowany inteligentny czujnik, zawierający wszystkie informacje o kalibracji, ostatnie wartości zerowe i wybrane ustawienia testu. Wymiana inteligentnego czujnika jest tak prosta, jak wymiana karty SIM w telefonie komórkowym. Co więcej, wszystkie wzmacniacze D2, D3 i D3X są wyposażone w uniwersalne płytki drukowane wzmacniacza digitalizującego, kompatybilne z dowolnym urządzeniem Michigan Scientific WFT. Unikalne informacje dotyczące każdego przetwornika są przechowywane w wyjmowanym inteligentnym czujniku. Nasz projekt zorientowany na klienta ma na celu zminimalizowanie potencjalnych przestojów dla naszych globalnych klientów. W przypadku problemów z WFT wynikających ze wzmacniacza, można bezproblemowo zastąpić inny wzmacniacz o tej samej wielkości obudowy, bez zmniejszenia dokładności. Firma Michigan Scientific oraz jej międzynarodowi partnerzy handlowi i serwisowi utrzymują dostawę „zapasowych” wzmacniaczy przeznaczonych na takie przypadki. Aby wykorzystać zapasowy wzmacniacz D2, D3 lub D3X, odłącz inteligentny czujnik od problematycznego wzmacniacza, odkręcając dwie śruby #4-40 za pomocą klucza imbusowego 3/32 cala, a następnie wyjmij go z podstawy wzmacniacza. Następnie zainstaluj inteligentny czujnik we wzmacniaczu zapasowym, postępując zgodnie z tą samą procedurą, co w przypadku demontażu, upewniając się, że numer seryjny inteligentnego czujnika odpowiada numerowi WFT. Zapasowy wzmacniacz może być używany z WFT zamiast oryginalnego wzmacniacza bez utraty dokładności. Wzmacniacze D2 i D3 wielokrotnie okazały się pomocne w unikaniu znacznych przestojów u klientów. Firma Michigan Scientific oraz jej międzynarodowi agenci sprzedaży i serwisu byli w stanie następnego dnia dostarczyć zapasowy wzmacniacz, który został szybko zainstalowany i można było wznowić dokładne testy. Wewnętrzne akcelerometry ± 100 g Wzmacniacze D2, D3 i D3X mają identyczne wewnętrzne elementy akcelerometru oparte na MEM o wartości znamionowej ± 120 g. Firma Michigan Scientific ogranicza obecnie swoją moc wyjściową do zakresu ±100 g, który obejmuje prawie wszystkie zastosowania klientów. Te akcelerometry są wyposażone w wewnętrzny filtr dolnoprzepustowy 1000 Hz (-3 dB). Wykorzystanie wewnętrznych akcelerometrów wzmacniaczy WFT zapewnia użytkownikom dodatkowe cenne informacje bez dodatkowego czasu i kosztów konfiguracji. Wyjścia akcelerometru są dostępne zarówno na wyjściach sygnału CAN, jak i analogowych. [...] Czytaj więcej...
Lena Łukowski6 marca 2024 r.BlogProducenci pojazdów elektrycznych stale dostosowują komponenty, aby spełniać nowe standardy i zmniejszać ryzyko. Branża wymaga większej pojemności, większego zasięgu, lepszej wydajności i szybszego ładowania. Aby spełnić te nowe standardy, wymagane są szeroko zakrojone badania i rozwój akumulatorów. Opracowywanie akumulatorów o dużej mocy wiąże się z wyzwaniami zarówno w zakresie wydajności, jak i bezpieczeństwa. Jednym z dużych zagrożeń dla bezpieczeństwa i wydajności pojazdów elektrycznych jest zarządzanie temperaturą w akumulatorach litowo-jonowych. Akumulatory litowo-jonowe stanowią do 30% kosztu pojazdu i są najcięższą częścią pojazdu. Są one stale ulepszane, aby zapewnić najwyższą możliwą wydajność, ale wraz z tym rozwojem pojawiają się nowe zagrożenia. Ucieczka termiczna może wystąpić, gdy akumulator ulegnie zwarciu i zacznie się przegrzewać w niekontrolowany sposób. To z kolei rozprzestrzenia się na inne komórki i może być trudne do powstrzymania, potencjalnie powodując pożary w pojazdach elektrycznych. Aby zmniejszyć to ryzyko, przeprowadza się testy mechaniczne i termiczne. Niektóre z tych testów obejmują próbę przebicia materiału w celu zmniejszenia ryzyka niekontrolowanej ucieczki termicznej oraz wykorzystanie komór klimatycznych do testowania akumulatora w różnych, kontrolowanych temperaturach. Istotne jest również posiadanie na pokładzie sprzętu testującego do monitorowania temperatury akumulatora pod kątem wydajności i bezpieczeństwa. Jednostki zarządzania temperaturą mają kluczowe znaczenie dla monitorowania tych zmian w pojeździe i są ważne dla testowania i użytku konsumenckiego. Ze względu na ekstremalne ryzyko niekontrolowanej temperatury, ten sprzęt do zarządzania ciepłem musi charakteryzować się najwyższą dokładnością i niezawodnością. Micro-TC Michigan Scientific Corporation (MSC) oferuje szeroką gamę produktów ułatwiających monitorowanie tych warunków i zapewniających dokładność pomiarów danych. Micro-TC to złącze termopary z wbudowanym wzmacniaczem, umożliwiające wykonywanie pomiarów bez dodatkowego sprzętu wzmacniającego. Wzmacniacz zapewnia kompensację zimnego złącza i wzmacnia sygnał termopary do liniowego napięcia 5 mV/°C w mierzalnym zakresie od -25°C do 400°C. Mierzalny zakres rozszerza się od -200°C do 970°C dzięki zastosowaniu wielomianów przetwarzania końcowego. Akceptuje również szeroki zakres zasilania. Niewielkie rozmiary urządzenia pozwalają na zastosowanie go także w trudno dostępnych miejscach pojazdu. To sprawia, że ​​Micro-TC idealnie nadaje się do monitorowania danych dotyczących temperatury w akumulatorze, aby zapobiec utracie ciepła podczas użytkowania. Pierścienie ślizgowe ze wzmacniaczami Sygnały można także łączyć poprzez systemy pierścieni ślizgowych MSC. Zapewnia to kolejną opcję gromadzenia danych z termopary z różnymi sposobami montażu na obracających się częściach pojazdu. Pomiary temperatury wykonane przez pierścienie ślizgowe i zespół wzmacniacza pozwolą również określić, czy energia nie jest niepotrzebnie tracona w wyniku ciepła, maksymalizując wydajność pojazdu. To uproszczone rozwiązanie do zarządzania ciepłem jest doskonałym wyborem w zależności od dopuszczalnej przestrzeni w pojeździe. Wzmacniacze termopar można również stosować z systemami pierścieni ślizgowych firmy MSC. Daje to możliwość dokonywania pomiarów temperatury na obracających się częściach pojazdu. Pomiar temperatur silników elektrycznych może pomóc w ustaleniu, czy energia jest tracona w wyniku ciepła. Minimalizacja tych strat zmaksymalizuje ogólną wydajność pojazdu. To uproszczone rozwiązanie do pomiaru temperatury jest doskonałym wyborem w celu ulepszenia systemów zarządzania temperaturą i poprawy wydajności pojazdu. Telemetria Jeśli dostępna przestrzeń w pojeździe jest ograniczona, MSC zaleca użycie jednego ze swoich bezprzewodowych systemów telemetrycznych. Dzięki opcjom dla jednego i wielu kanałów, MSC ułatwia znalezienie idealnych wzmacniaczy i urządzeń pomiarowych do zarządzania temperaturą dla dowolnych potrzeb. Systemy telemetryczne MSC oferują również możliwość bezkontaktowego gromadzenia danych z opcjami od zaciskania po dużą prędkość, aby uzyskać pomiary w trudno dostępnych obszarach, takich jak przekładnie i sprężarki. [...] Czytaj więcej...
Polecane strony
Teda Nachazela10 sierpnia 2023 r.AktualnościNiestandardowe wieloosiowe ogniwa obciążnikowe: rozwiązania dla Twoich potrzeb pomiarowych Firma Michigan Scientific Corporation (MSC) projektuje i produkuje niestandardowe ogniwa obciążnikowe, aby sprostać wyjątkowym potrzebom w zakresie pomiaru siły i momentu obrotowego. MSC zatrudnia jednych z najbardziej doświadczonych i kreatywnych inżynierów i fizyków na świecie w dziedzinie projektowania wieloosiowych czujników wagowych. Dzięki naszej rozległej wiedzy i innowacyjnemu podejściu jesteśmy przekonani, że możemy dostarczyć rozwiązanie, które sprawdzi się w Twojej aplikacji. Standardowe wieloosiowe czujniki wagowe MSC i ich adaptacja Firma Michigan Scientific projektuje i produkuje wieloosiowe czujniki wagowe od ponad 30 lat. Obecnie produkujemy 17 różnych standardowych modeli sześcioosiowych ogniw obciążnikowych i 14 standardowych modeli trójosiowych ogniw obciążnikowych. Wiele z tych standardowych wieloosiowych czujników wagowych jest przechowywanych w magazynie, co zapewnia szybki czas dostawy. Gdy dostarczysz aplikację pomiarową do MSC, nasi inżynierowie przejrzą ją razem z Tobą, aby ustalić, czy można użyć standardowego wieloosiowego czujnika wagowego. Jeśli możliwe jest zastosowanie standardowego rozwiązania z czujnikami wagowymi, MSC zarekomenduje model ogniwa obciążnikowego i zarekomenduje kilka koncepcji montażu, które spełnią wymagania projektu. Oprócz ogniwa obciążnikowego MSC może wycenić cały projekt systemu i dostarczyć wszystkie niezbędne adaptery montażowe. Spełnianie unikalnych wymagań za pomocą niestandardowych rozwiązań W przypadku niektórych zastosowań standardowe rozwiązanie nie jest najlepszym wyborem ani nawet nie jest możliwe, dlatego należy rozważyć zastosowanie niestandardowego czujnika wagowego. Gdy projekt wymaga niestandardowego rozwiązania, inżynierowie MSC będą współpracować z klientem, aby zdefiniować jego wymagania, w tym liczbę osi pomiarowych, nośność, ograniczenia wielkości, dokładność i liczbę czujników wagowych. Na podstawie dostarczonych informacji zostaną następnie zaproponowane koncepcje projektowe. MSC może zaprojektować ogniwa obciążnikowe zgodne z czystymi standardami przemysłu medycznego do wysoce korozyjnych środowisk przemysłowych, przy czym ochrona IP67 jest osiągalna dla wielu zastosowań. MSC dostarcza zarówno standardowe, jak i niestandardowe ogniwa obciążnikowe dla wielu branż, w tym motoryzacyjnej, wojskowej, sprzętu ciężkiego, rolniczej, lotniczej, przemysłowej, wytwarzania energii i rozwoju statków. Michigan Scientific zaprojektuje i wyprodukuje niestandardowe czujniki wagowe dla dowolnej ilości. Możliwości kalibracji w sześciu osiach Firma MSC posiada jedno z największych na świecie stanowisk do kalibracji czujników w sześciu osiach, zdolne do kalibracji czujników do siły 667 kN i momentu 203 kN ∙ m. Jeśli wymagane są większe obciążenia kalibracyjne, można zbudować większe mocowanie kalibracyjne. Nasze kalibracje są akredytowane zgodnie z normą ISO/IEC 17025:2017 i identyfikowalne z National Institute of Standards and Technology (NIST). Współpraca z Michigan Scientific MSC zapewni bezpłatną konsultację w celu ustalenia ceny systemu i podstawowej propozycji projektu. Po otrzymaniu PO lub umowy od klienta proponowany projekt będzie modyfikowany w drodze bezpośrednich konsultacji z klientem, aż do zatwierdzenia ostatecznego projektu. Aby umówić się na konsultację z ogniwami obciążnikowymi, wypełnij stronę Kontakt. [...] Czytaj więcej...
Teda Nachazela11 kwietnia 2022 r.Niestandardowe przetworniki tensometryczne Michigan Scientific specjalizuje się w projektowaniu i tworzeniu niestandardowych przetworników tensometrycznych. Nasi inżynierowie posiadają doświadczenie w pomiarach szerokiej gamy komponentów magazynowych. Opracowujemy i produkujemy przetworniki tensometryczne elementów pojazdu, które mierzą siły zawieszenia pojazdu, momenty obrotowe układu napędowego, siły elementów układu kierowniczego, obciążenia silnika i silnika oraz momenty hamowania pojazdów w terenie. Michigan Scientific jest w stanie pomóc klientom w uzyskaniu dokładnych danych na temat sił doświadczanych przez część, przy jednoczesnym zachowaniu jej wytrzymałości i innych właściwości w jak największym stopniu. Inżynierowie i technicy z Michigan zrealizowali aplikacje w kilku branżach. Specjalizujemy się w aplikacjach niestandardowych. Przetwornik momentu obrotowego wału Podczas stosowania tensometrów na wale celem jest uzyskanie dokładnych danych dotyczących sił oddziałujących na wał przy jak najmniejszej zmianie jego wytrzymałości i innych właściwości. Wał działa wówczas jako sam przetwornik. Tensometryczny wałek, obecnie przetwornik, może być używany w taki sam sposób jak standardowy wałek do pomiaru sił występujących podczas normalnego użytkowania. Miernik naprężenia półosi Wykonujemy tensometry półosi OEM do pomiaru momentu obrotowego. Sygnały są wzmacniane za pomocą naszego pakietu oprzyrządowania koła (WIP), zanim zostaną przesłane przez nasz zespół pierścieni ślizgowych ERT. ERT może również dostarczać sygnały pomiaru prędkości i kąta. Model PS-DC Remote Amplifier Control Unit steruje WIP i dostarcza zasilanie do ERT. Pomiar naprężenia wału napędowego Wały napędowe można mierzyć pod kątem momentu obrotowego i ciągu. Firma Michigan Scientific opracowała mostek kompensacyjny, aby zredukować przesłuch z momentu obrotowego do mostka oporowego. Po zmierzeniu wału dane można przesłać z wału za pomocą telemetrii lub pierścienia ślizgowego. Przetwornik wału korbowego Jednym z bardziej złożonych przykładów niestandardowego przetwornika tensometru jest utworzenie przetwornika wału korbowego. Tensometry są stosowane na standardowym wale korbowym w celu pomiaru momentu obrotowego silnika. Przewody są prowadzone przez wał korbowy w celu podłączenia do obracających się wzmacniaczy i pierścienia ślizgowego lub systemu telemetrycznego zamontowanego na kole pasowym z przodu silnika. W tych zastosowaniach do analizy zbieranych jest wiele kanałów pomiarów odkształceń. Pomiar siły osiowej Nasze niestandardowe przetworniki na końcówkach drążków kierowniczych mogą mierzyć siły osiowe działające na drążek kierowniczy podczas kierowania. Przetworniki końca drążka kierowniczego mogą zastąpić wewnętrzną lub zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego, w zależności od potrzeb klienta. Niestandardowy przetwornik z drążkiem kierowniczym nie zajmuje dodatkowej przestrzeni pod pojazdem i nie jest wymagana żadna modyfikacja pojazdu. Prawie wszystkie drążki kierownicze można przekształcić w niestandardowe przetworniki drążków kierowniczych. Przetwornik z kołkiem ścinanym Każda aplikacja jest zaprojektowana tak, aby pasowała do Twojej aplikacji. Wszystkie przetworniki są obrabiane maszynowo ze stali nierdzewnej klasy przetworników i mają powłokę odporną na warunki atmosferyczne. Nasz przetwornik z kołkiem ścinanym nadaje się do zbierania danych w terenie, oprócz konfiguracji testów laboratoryjnych. Przetwornik z kołkiem ścinanym można łatwo dostosować do szerokiej gamy zastosowań, został zaprojektowany tak, aby nie zmieniać położenia innych elementów pojazdu i wymaga minimalnych modyfikacji innych części.   Sprawdź nasz blog o wspólnych przetwornikach niestandardowych, aby uzyskać więcej informacji o tym, jak oprzyrządowujemy części, które mają być używane jako przetworniki. Tensometry na miejscu Firma Michigan Scientific jest w stanie zainstalować tensometry na miejscu, w lokalizacjach klientów. Zarówno aplikacje komponentowe, jak i konstrukcyjne mogą być oprzyrządowane do pomiarów i analiz. Komponenty klienta mogą być oprzyrządowane, a dane rejestrowane w celu wspierania szerokiego zakresu działań testowych i rozwojowych. Komponenty mogą być rejestrowane podczas procesów produkcyjnych lub podczas eksploatacji. Michigan Scientific ma również doświadczenie w oprzyrządowaniu belek konstrukcyjnych do testów ugięcia i naprężeń. Zakres zastosowań oprzyrządowania obejmuje oprzyrządowanie płytek drukowanych do monitorowania naprężeń, panel drzwi komory termicznej monitorowany pod kątem odkształceń podczas produkcji oraz w pełni oprzyrządowane wały napędowe o rozmiarach przemysłowych. W zastosowaniu z dużym wałem napędowym zmierzono moment obrotowy, przyspieszenie i prędkość obrotową na wale napędowym o średnicy 16 cali w dużym młynie kulowym cementowni. Michigan Scientific również zebrał i przeanalizował dane z tego projektu. Michigan Scientific wykorzystuje również dziesięciolecia doświadczenia do instalowania tensometrów w otworach o głębokości do sześciu cali i minimalnej średnicy 0.5 cala. Akwizycja i raportowanie danych Firma Michigan Scientific świadczy usługi pozyskiwania danych na miejscu i zdalnie w celu rejestrowania testowanych komponentów oprzyrządowania. [...] Czytaj więcej...
Teda Nachazela15 marca 2022 r.AktualnościPrzetworniki siły kół (WFT) służą do pomiaru sił reakcji pojazdu podczas badań trwałości i dynamiki pojazdu. MSC WFT są znane ze swojej trwałości, dokładności, prostej instalacji i łatwości użytkowania. Instalowany w samochodach, SUV-ach, wszystkich rozmiarach ciężarówek, quadach, sprzęcie rolniczym i maszynach budowlanych, MSC ma szeroki zakres możliwości WFT, aby pasowały do ​​prawie każdego pojazdu kołowego. Przetwornik siły koła Michigan Scientific Corporation WFT wysyła trzy siły, trzy momenty, dwa przyspieszenia, prędkość koła i sygnały położenia koła, aby zapewnić kompletne dane dotyczące obciążenia wrzeciona z niezwykłą dokładnością. Wszystkie WFT zawierają zarówno wyjścia sygnału CAN, jak i analogowe. Każdy system łączy w sobie wytrzymały, lekki przetwornik z odpornymi na warunki atmosferyczne powłokami ochronnymi, aby działać w różnych warunkach jazdy. Inżynierowie produktu określają odpowiednie modele wynajmu WFT dla dowolnej aplikacji, zapewniając dostępność, ceny i niestandardowe opcje adapterów. Wypożyczone systemy mogą zostać wysłane natychmiast, jeśli firma Michigan Scientific wyprodukowała już piastę i adapter obręczy. Modele CAD wytycznych układu adaptera WFT i przegląd projektu są dostarczane bez dodatkowych opłat. Okresy wynajmu mogą wynosić nawet dwa tygodnie, dla klientów, którzy potrzebują tylko krótkotrwałego użytkowania. Komponenty systemu Systemy Michigan Scientific WFT do wypożyczenia obejmują WFT i wbudowany wzmacniacz w systemie pierścienia ślizgowego lub telemetrii. Korektor kąta stojana dostosowuje sygnał kąta obrotu w czasie rzeczywistym z koła. Skorygowany sygnał kąta obrotu jest wykorzystywany w transformacji współrzędnych, aby zapobiec błędom podczas kierowania kołami podczas testów dynamicznych. Elektronika interfejsu użytkownika WFT (CT2) zapewnia wysoki poziom wyjść CAN, Ethernet i analogowych. CT2 akceptuje sygnały analogowe lub cyfrowe z WFT. Ponadto CT2 może również przyjmować sygnały z wbudowanego akcelerometru WFT. Wszystkie sygnały razem mogą być przesyłane do systemu akwizycji danych lub komputera poprzez wyjścia cyfrowe. Kabel sygnałowy CAN jest dołączony, a także okablowanie do analogowych wyjść sygnałowych. Wszystkie wymagane okablowanie i elementy mocujące są dołączone, aby zapewnić łatwą konfigurację. W razie potrzeby można udostępnić adaptery. Wszystkie systemy są dostarczane w wytrzymałych opakowaniach lub kontenerach wysyłkowych. Wsparcie Kompleksowe wsparcie jest dostępne przez telefon, e-mail lub instrukcje na miejscu. Michigan Scientific zapewni bezpłatne szkolenie i wsparcie na miejscu, jeśli obiekt znajduje się w promieniu 50 mil od Michigan Scientific. W przypadku większej odległości zostanie naliczona opłata za dojazd.   [...] Czytaj więcej...