Problem branży
Przetworniki siły koła (WFT) są prostym i bardzo dokładnym sposobem pomiaru obciążenia z drogi na koła pojazdu. Wykorzystanie WFT do pomiaru obciążeń wejściowych dróg podczas badania wytrzymałościowe to standardowa praktyka w branży motoryzacyjnej. Zespół WFT zawiera przetwornik, elektronikę kondycjonującą sygnał oraz adaptery obręczy i piasty. Podczas testów zespoły WFT zastępują koła produkcyjne w pojeździe testowym, a masa tych zespołów WFT może wpływać na pomiar. Wyniki testów są tym bardziej reprezentatywne dla obciążeń wejściowych pojazdu, im bliżej masy zespołu WFT jest masa koła produkcyjnego. Jeżeli masa zespołu WFT jest znacznie większa niż masa koła produkcyjnego, mogą powstawać mniejsze obciążenia szczytowe, niż gdyby to samo badanie zostało przeprowadzone z kołami o mniejszej masie.
Rozwiązanie Michigan Scientific Corporation
Przetworniki siły koła Michigan należą do najlżejszych pod względem nośności WFT. Michigan Scientific Corporation (MSC) rozumie, że adaptery WFT mają kluczowe znaczenie dla ogólnej masy zespołu WFT. Aby zbliżyć się do masy koła producenta oryginalnego sprzętu (OEM), firma MSC zaleca adaptery WFT odpowiednie dla zakresu i zoptymalizowane pod względem masy.
Adaptery o zoptymalizowanej wadze
Przetwornik siły koła o zmniejszonej wadze
MSC oferuje usługę projektowania i produkcji zoptymalizowanych pod kątem masy lekkich i jednoczęściowych adapterów do obręczy i piast. Lekkie adaptery do felg wyrabiane są z odkuwek aluminiowych, co odróżnia je od standardowych adapterów do felg, które są wykonywane przy użyciu zmodyfikowanych, spawanych felg produkcyjnych. Lekkie adaptery piast są wykonane z tytanu, co zmniejsza dodatkową wagę koła bardziej niż w przypadku standardowego adaptera wykonanego z wysokowytrzymałej stali nierdzewnej.
MSC oferuje usługę optymalizacji konstrukcji adaptera, która jest zawarta w zakupie naszych adapterów o zmniejszonej masie. Adaptery do felg o zmniejszonej masie są wykonane z odkuwek aluminiowych, a adaptery do piast o zmniejszonej masie są wykonane z tytanu. MSC optymalizuje projekt adaptera o zmniejszonej masie dla każdej aplikacji. Dzięki temu inżynierowie MSC mogą zaprojektować adaptery w oparciu o maksymalne obciążenie statyczne pojazdu, a nie o maksymalny udźwig WFT. Im lżejszy testowany pojazd, tym bardziej można zmniejszyć masę adaptera. Inżynierowie MSC wykorzystują wyniki symulacji komputerowych zweryfikowane podczas testów zmęczeniowych SAE J328, aby zaprojektować adaptery wystarczająco mocne, aby wytrzymać testy wytrzymałościowe przy zachowaniu jak najmniejszej masy systemu.
Aby omówić optymalizację wagi Twojego zespołu WFT, skontaktuj się z przedstawicielem MSC dzisiaj.